一艘从中国烟台港出发、装满3000辆崭新汽车的巨型货轮，在阿拉斯加冰冷的太平洋上烧了整整20天后，终于彻底沉入了5000米深的黑暗海底。
这场持续近三周的灾难没有人员伤亡，却烧掉了价值数亿的货物，更烧出了全球汽车海运业一个赤裸裸的真相——当越来越多的电动车挤上远洋货轮，我们根本还没准备好怎么管住这些“电池炸弹”。
5月26日，“晨曦迈达斯”号（Morning Midas）从山东烟台缓缓启航，载着奇瑞、长城等中国车企的3000多辆汽车驶向墨西哥。
按计划，它本该在6月15日抵达目的地，可谁都没想到，这条跑了近20年的老船会在太平洋深处迎来自己的终点。
6月3日，当船开到阿拉斯加阿留申群岛西南约300海里的地方，有船员突然发现一处甲板正冒出黑烟——而那个位置，恰好堆着65辆纯电动车和681辆混合动力车。
船员们立刻启动船上灭火系统，可火势根本压不住。
浓烟翻滚中，22名船员不得不弃船逃生，被附近经过的中远海运货轮“中远希腊号”救起。
人安全了，但船和车全完了。
此后20天里，失去控制的“晨曦迈达斯”成了太平洋上一座燃烧的墓碑。
美国海岸警卫队派飞机盯着它，专业消防拖船“格雷琴·邓拉普号”和“加思福斯号”轮番上阵，可船体还是被烧得扭曲变形，船尾开始倾斜，最终在6月23日下午彻底被海水吞没。
5000米深的海底，距离陆地770公里——这个深度和位置，基本宣告了打捞的彻底无望。
为什么这场火烧得这么狠？ 关键就在船上那746辆新能源车。
虽然事故原因还没最终确定，但几乎所有线索都指向了电动车里的锂电池。
和普通燃油车不同，锂电池一旦烧起来，普通灭火设备根本没用。
它们会经历“热失控”——电池内部短路产生高温，点燃邻近电池，像放鞭炮一样连锁爆炸。
更麻烦的是，灭这种火需要狂浇水降温，有专家说一辆电动车起火就得用掉8000加仑（约30吨）水。
在茫茫大海上，船上的那点消防系统完全是杯水车薪。
2022年“幸福王牌”号沉没时，葡萄牙海军就直指是船上电动车锂电池惹的祸；2023年“弗里曼特尔高速”号的火灾也如出一辙。
同样的剧情三年内上演三次，说是巧合谁信？
这场灾难背后还藏着另一个不容忽视的事实：中国制造的汽车，正成为全球海运的主力军。
“晨曦迈达斯”上那3000辆车，大多来自奇瑞、长城等中国品牌。
过去几年，中国汽车出口量猛增，尤其新能源车更是加速“出海”。
但讽刺的是，车造得比谁都快，运车的规矩却停留在燃油车时代。
目前海运安全标准完全没跟上锂电池的风险特性。
原标题：中国出发、载有3000辆汽车的运输船，在阿拉斯加外海着火后沉没
比如船舱设计，电动车本应单独隔离存放并配备专用灭火装置，但现实是它们常和燃油车混装，一出事就火烧连营。
再比如检测手段，传统烟雾探测器对锂电池早期热失控几乎无效，等看到明火时往往已无法收拾。
更让人捏把汗的是行业现状。
全球汽车运输船队普遍“老龄化”，“晨曦迈达斯”自己就是2006年由中国厦门船舶重工建造的“老同志”。
这些船设计时哪想过要应付这么多电动车？而新船改造又慢又贵，船东们只能硬着头皮让老船顶班。
国际保险巨头安联早就警告：锂离子电池需求激增正给全球航运带来新风险，尤其考虑到现代巨型货轮单船就能运价值数亿美元的车辆。
可警告归警告，改变却少得可怜。
灾难沉没了，问题却浮出水面。
“晨曦迈达斯”的悲剧给所有人泼了盆冷水：中国汽车“出海”不能只靠产量和销量，整个运输链条的安全升级必须跟上。
海运业急需三剂“猛药”——一是强制更新船舶安全标准，针对电动车运输设计专用防火舱和高效降温系统；二是研发船用锂电池监测技术，能在热失控早期就精准报警；三是建立应急手册，培训船员掌握锂电池火灾的特殊扑救方法。
否则，今天沉的是“晨曦迈达斯”，明天沉的可能就是任何一艘载满中国电动车的货轮。
说到底，当中国制造的车轮滚滚向前时，别让安全被遗忘在深海里。
5000米下的“晨曦迈达斯”残骸是个警示：征服市场的征途，不能毁在运输的路上。