据每日新闻报道，近期，“郑州公交白天载客晚上拉货”的消息在网络上传播。网传内容中，还配上了一些正在往公交车上装货的照片。
然而，郑州公交集团相关负责人表示：“假消息，图片中也不是郑州的公交车。双方确实约定了车辆运输合作，但目前尚未开展。”
也就是说，网传图片虽然为假，但“白天载客晚上拉货”这件事，郑州公交集团确实是要做的，合作方则是顺丰速运。7月1日，双方正式签署战略合作协议，表示将充分发挥各自资源优势，围绕城市资源整合与民生服务升级，共同探索“公交+物流+生态”跨界融合新模式。
据南方周末报道，自2024年9月以来，南京、西安、武汉、兰州、成都、郑州等地已相继展开类似合作。
微信公众号“红星评论”表示，受多种因素影响，当前多地公交公司面临生存困境，一些地方甚至出现公交车停运的现象。但与此同时，公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖等，其实是快递物流可以复用的资源，与公交合作也能使快递企业的成本下降，并提高配送效率。
在这种现实背景下，一些公交企业探索出“白天拉客、晚上拉货”的自救之路，也算是公交系统与快递企业的一种“双向奔赴”，形成了企业效益和社会效益的共赢局面。
但“红星评论”也指出，眼下来看，这种模式能在多大程度上帮助公交公司解困，又具有多大的推广价值，仍有待观察。要知道，部分公交公司的历史包袱较重，仅靠某一种“副业”可能难以从根本上摆脱困境。而目前试点“公交运货”的城市，主要集中在一些快递业务量较大的地区，未必每个城市都有这样的合作空间。
同时，这类合作也离不开配套支持，并解决一些边界问题。如有公交企业坦言，公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需要公交集团调整适应，合作前期需要双方大量沟通与协调，并需要相关配套支持体系。
还要注意的是，公交企业作为公共服务提供者，其资产和运营大多都有财政投入和政策倾斜。那么，公交公司与市场化企业合作，若以补贴后的“低成本”作为定价基础，则可能偏离市场逻辑。此外，若发生涉及货物的事故或纠纷，责任主体如何认定，也有必要提前界定好各方的法律关系。
有网友表示支持，建议全国推广；有网友担心会影响公交服务大众出行的本职工作；也有网友提出质疑，这算不算客货混装？合规合法吗？